Do wyboru jest również pojemność akumulatorów, 4 i 8 kWh. Te są produkcji Panasonica, ma więc coś wspólnego z Teslą, która również korzysta z towarów tego producenta. Cezeta wykorzystuje rekuperację energii i ma do wyboru trzy tryby jazdy, które umożliwiają miękkie wejście w świat elektrycznych pojazdów. Zamiast systemu ABS ma CBS, czyli rozkłada siłę hamowania pomiędzy oba koła. Producent twierdzi, że z prędkości 50 km/h wyhamowuje do 0 na 8 metrach.
Na pewno zalet ma jeszcze wiele, ale jej głównym atutem jest niepowtarzalny wygląd. W świecie, gdzie wielbiciele elektrycznych pojazdów wyrastają jak grzyby po deszczu, a Tesla jest najwyżej wycenianą marką świata, sukces powinien być pewny. Coś chyba jednak nie zagrało.
Rynek to świnia
Pierwsza Cezeta była nazywana świnią i świnią okazał się też obecny rynek, bo firma, po wypuszczeniu pierwszej partii zamówień, szuka inwestorów, zwyczajnie jest na sprzedaż.
Potencjał wciąż istnieje, a pojazd wciąż budzi zainteresowanie. Cezeta 501 w 1957 roku wyróżniała się niespotykaną wśród skuterów długością. Miło byłoby, gdyby model 506 wyróżnił się niespotykaną długością rynkowego życia. Próby wskrzeszenia legendy pojawiają się często, ta ma wyjątkowo ładne wydanie, za ładne by jej się nie udało. Inwestorzy, do dzieła.
