Zacznijmy od tego, co jest bezdyskusyjne:
Volkswagen Taos to nowy SUV w gamie tego producenta.
Tym samym dołącza do zacnego grona składającego się z Atlasa, Teramonta (to to samo w sumie), Atlasa Cross Sport i Teramonta X (też to samo), ID.4 (ok, ten będzie za chwilę), Nivusa, T-Crossa, T-Roca, Tayrona, Tayrona X, Tharu, Tiguana, Tiguana Allspace, Tiguana X i Touarega. Serio, ktoś uznał, że w tej i tak już sporej gamie brakuje jeszcze jednego modelu. I pewnie za jakiś czas pomyśli znowu tak samo.
Bezdyskusyjne jest też to, że nowy Volkswagen Taos to produkt skierowany głównie na rynek amerykański, gdzie gama SUV-ów wygląda zupełnie inaczej niż w Polsce. Nie ma tam żadnego europejskiego temyślnika – zamiast tego jest po prostu Tiguan w wydłużonej wersji, Atlas, Atlas Cross Sport (taki ze ściętym dachem) i – za jakiś czas – ID.4.
Gdzie w tym zestawie miejsce dla Taosa? Ze swoim rozmiarem – subkompaktowym jak na Stany Zjednoczone, bo mierzy sobie tylko 442 cm – ma być najmniejszym i najtańszym SUV-em/crossoverem Volkswagena w USA. To oznacza, że będzie kosztował mniej niż 25 000 dol. (cena Tiguana) i powalczy z takimi graczami jak Kia Seltos (22 000 dol.). W sumie nic w tym dziwnego – amerykanie wbrew pozorom polubili też te mniejsze SUV-y, bez V8 i 4×4, czego Seltos może być dobrym przykładem.
Co jeszcze wiemy o Taosie?
Że będzie zbudowany na płycie podłogowej MQB i będzie miał pod maską typowo amerykańskie benzynowe… 1.5 TSI z czterema cylindrami. I że jeśli ktoś będzie bardzo chciał, to będzie mógł jednak zamówić wersję 4×4.
W kwestii wyglądu raczej nie będzie zaskoczenia. Prototypowy model wygląda jak trochę zmniejszony Tiguan z przemodelowanymi niektórymi elementami. Albo jak Volkswagen Tharu z narysowanym trochę inaczej pasem przednim i reflektorami. Albo w sumie jak Skoda Karoq z innym frontem.
Albo weź-cokolwiek-z-gamy-VW-i-napisz-że-jest-podobne.
A gdyby tak trafił do Polski…
Mało prawdopodobnie, ale czysto teoretycznie. Sprzedawany w Polsce Tiguan w standardowym rozmiarze (czyli nie ten ze Stanów) ma 4509 mm długości. T-Cross z kolei ma 4108 mm długości, więc pozostaje pewna luka. Wprawdzie pewnie trzeba byłoby uzupełnić gamę o jakieś 1.0 z trzema cylindrami, ale nie takie rzeczy się już robiło.
Można się tylko zastanowić, czy Volkswagenowi potrzebny model o zaledwie 10 cm krótszy od Tiguana. W końcu Nivus, który według zapowiedzi ma trafić do Europy – dużo lepiej pasowałby w miejsce między T-Crossem a Tiguanem (4266 mm długości). Do tego wygląda bardziej crossoverowato niż pudełkowo, co klienci w Europie zdają się doceniać:
Ale nie spieszmy się jeszcze z oceną – może podczas oficjalnej premiery 13 października tego roku Volkswagen nagle ogłosi, że i Taos ma szanse trafić i na inne rynki…
