W salonach sprzedaży ozdobionych niebieskimi owalami kupować można już od dłuższego czasu Forda Kugę 3. generacji. Jak dotąd niepełna była jednak gama silnikowa tego średniej wielkości SUV-a. Tak, można było wybrać wersję benzynową, wysokoprężną, diesla z układem mild hybrid, a także hybrydę plug-in – ale brakowało zapowiadanej przy premierze modelu konwencjonalnej hybrydy bez możliwości doładowywania z gniazdka. Na początku 2021 r. ten brak zostanie w Polsce uzupełniony, produkcja auta już ruszyła.
Ford Kuga Hybrid – podstawowe informacje (cena będzie niżej, spokojnie)
Podobnie jak oferowany wcześniej wariant plug-in, także i konwencjonalna hybryda mieści pod maską benzynowy silnik wolnossący o pojemności 2,5 l. O ile jednak w Kudze doładowywanej z gniazdka moc całkowita układu wynosi 225 KM, to nabywcom wariantu bez tej opcji będzie musiało wystarczyć 190 KM. To ta zła informacja, dobra jest natomiast taka, że – w przeciwieństwie do Kugi Plug-In Hybrid – w nowej wersji będzie dostępny także napęd na obie osie. Niezależnie od wyboru (4×2 lub 4×4), za przeniesienie napędu odpowiadać będzie przekładnia bezstopniowa.
To akurat wnętrze hybrydy plug-in w wersji ST-Line, ale nie spodziewajcie się wielu różnic w zwykłej hybrydzie.
Możliwość jazdy „na samym prądzie” oczywiście będzie, ale nie należy się spodziewać rewelacyjnego zasięgu w tym trybie – akumulator trakcyjny Kugi Hybrid ma pojemność 1,1 kWh (dla porównania, w Kudze Plug-In Hybrid to 14,4 kWh). Warto mieć na uwadze, że do cennika na stronie producenta wkradł się błąd sugerujący, że nowy model również będzie dysponować paczką o pojemności 14,4 kWh.
Auto nie będzie demonem prędkości, ale w codziennej eksploatacji parametry powinny w zupełności wystarczyć. Przyspieszenie do 100 km/h zajmować będzie od 9,4 (FWD) do 9,8 s (AWD), prędkość maksymalna wynosi 196 km/h niezależnie od wybranego napędu. Średnie zużycie paliwa podawane przez Forda wynosi od 5,5 do 5,9 l. Dla porównania, Ford Kuga Plug-In Hybrid bez korzystania z opcji doładowywania z gniazdka zużywa według danych technicznych 6,5 l benzyny na każde 100 km (a z ładowaniem: 1,4 l przez pierwsze 100 km).
Ford Kuga Hybrid – cena
W przeciwieństwie do modeli z silnikami benzynowymi 1.5 EcoBoost, żadna hybryda (konwencjonalna, mild ani plug-in) nie jest dostępna w bazowej wersji wyposażenia Trend. Kto więc chce mieć bardziej elektryzujące wrażenia z jazdy (przepraszam za ten suchar), będzie musiał wybrać co najmniej wariant Titanium. W przypadku hybrydowej Kugi z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym będzie trzeba zatem zapłacić co najmniej 148,8 tys. zł za auto z napędem na przednie koła (139,8 tys. zł w promocji).
Oprócz Kugi Titanium, w gamie są jeszcze wersje ST-Line (od 156,4 tys. zł, lub 144,9 tys. zł w promocji) oraz Vignale. Ten ostatni wariant kupimy za 172 800 zł (169 820 zł z rabatem). Dopłata do napędu na obie osie to w każdym przypadku równe 9000 zł.
Nasuwa się tu oczywiście pytanie, jak te ceny wyglądają w porównaniu z dieslami. Zerknijmy więc na 2-litrowego ropniaka EcoBlue o mocy 190 KM. Takie auta – dostępne wyłącznie ze skrzynią automatyczną i napędem na obie osie – można mieć za nieco ponad 151,5 tys. zł (o 4 tys. mniej z rabatem). O ile więc cena bazowa diesla jest zauważalnie niższa niż cena Kugi Hybrid AWD (przypomnę: cennikowo od 157 800 zł), to po uwzględnieniu promocji różnica w cenie topnieje do 1270 zł (147 530 zł za diesla, 148 800 zł za hybrydę).
Kiedy w salonach?
Choć produkcja nowego modelu już rozpoczęła się w fabryce w Walencji, to na sprawdzenie ich na drodze będzie trzeba poczekać do marca – wtedy pierwsze auta mają pojawić się w polskich salonach. Zamówienia będzie można składać od stycznia 2021 r.
Ciekaw jestem, jak auto wypadnie w porównaniu z Toyotą RAV4, bo hybrydowe Mondeo pod względem dopracowania układu napędowego było zaskakująco dojrzałe.
