Krótkoterminowo poradzi sobie kupując pakiety CO2 od Volvo, które znalazło sposób na wykorzystanie przykręcanej przez UE śruby do zarobienia dodatkowych pieniędzy. Długoterminowym sposobem na poprawę sytuacji będzie dla Forda rozwiązanie problemu z Kugą PHEV. Ładowany z gniazdka SUV miał być dla firmy przepustką do spełnienia wymogów nałożonych przez unijne przepisy. Zamiast tego stał się kłopotem, bo firma musiała na pewien czas wstrzymać sprzedaż tej wersji napędowej Kugi. Pojawiło się realne zagrożenie, że przegrzewające się akumulatory w zelektryfikowanych Kugach zaczną się palić.
Ford poprosił klientów, by nie ładowali swoich samochodów i z rozładowanymi akumulatorami jeździli w trybie EV Auto. Sam zajął się szukaniem przyczyny problemu i wygląda na to, że ją znalazł. W ostatnim oświadczeniu firmy można przeczytać, że przyczyną usterki było zanieczyszczenie celi w akumulatorach w procesie ich produkcji. A rozwiązaniem ma być ich wymiana w sprzedanych autach. Akcję serwisową zaplanowano na okres między końcem grudnia tego, a marcem przyszłego roku. Brytyjski Autocar szacuje, że temat może dotyczyć globalnie 27 tys. samochodów, podobno wyłącznie tych, wyprodukowanych przed 26 lipca 2020 r. Dlaczego akurat tych, skoro rozwiązanie problemu znaleziono dopiero teraz – tego Ford nie wyjaśnia.
Aktualnie, według polskiego konfiguratora, Kugę PHEV można zamawiać bez przeszkód
Auta z silnikiem 2.5 o mocy 225 KM, wspierane przez zestaw elektryczny, w wersji wyposażenia Titanium kosztują 156 100 zł. Tym plug-inem jeszcze nie jeździliśmy, ale mieliśmy w redakcji test hybrydy typu mild. Mikołaj testował samochód w czerwcu i udało mu się obniżyć spalanie do 3,8 l/100 km. Tam za główne źródło napędu służy dwulitrowy diesel o mocy 150 KM. 2,5-litrowy silnik benzynowy w wersji plug-in bez wsparcia układu elektrycznego może nie być taki oszczędny. Ale za to naładowany, potrafi przejechać 100 km zużywając 1,4 l paliwa. Niestety – tylko pierwszą setkę.
